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关于道路交通学年毕业论文与智能交通能否缓解拥堵?相关论文例文

发布日期:2019-08-07 11:08   来源:未知   阅读:

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  生活在市人对道路交通状况都深有体会,用一个字来形容就是堵,尤其是当你有急事时候,堵得你坐立不安,堵得你心急如焚.城市居民生活秩序和生活质量已经在一定程度上因为堵车而受影响,尽管路越修越宽,像北京从三环扩到四环,从四环拓到五环,现在又开始向六环发展,但堵车情况并未见有太多改观.那是什么原因造成堵车情况如此严重呢

  (1)汽车交通发展失控,道路建设难以适应车辆超常增长需求.这个问题对于很多城市来说都,道路扩充速度远远赶不上汽车增长速度,尤其是在市区,道路扩充余地是很有限,车路之间矛盾日趋尖锐,道路超负荷运转.例如在天津市,由于道路、停车场等交通设施受土地和空间资源配置制约,道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量发展,城市车均道路面积呈明显下降趋势,根据统计数据,天津市市内机动车行驶速度1996年平均为26.96公里小时,比1989年下降了35,高峰时段,市中心干道路段机动车平均时速仅为10公里小时.

  (2)停车难静态问题影响交通拥堵动态问题.这是许多大城市普遍问题,停车场建设远远满足不了车辆发展需要,路边乱停乱放现象严重,既影响了交通也影响市容.随着城市车辆保有量迅速增长、外来车辆增加、公共停车设施严重滞后,以及停车设施多头分散管理、相互脱钩、缺乏联系与协调,使目前车辆停放愈加困难,尤其是城市中心商务区停车难问题日益突出,亟待解决社会问题.例如青岛市路内(包括路边和路上)停车位占公共停车泊位比例约为73,且公交车公共停车泊位万人拥有率很低.

  (3)政府用于市政基建资金有限.这一点在很多城市(例如广州市和青岛市等)都有体现,由于政府用于市政基建投资资金限制,加上法规、管理措施不配套等各方面原因,制约了主城路外公共设施开发建设速度.北京这一问题还不是很明显,但也城市交通投资主体单一问题,如果一直这样下去就会难以适应和未来发展需要.

  (4)对公共交通重视不够和投资.要解决城市交通拥堵问题,发展公共交通才是出路,北京、上海、广州等特大城市尤其如此.目前国内公交系统信息化应用还比较落后,很多公交公司车辆调度仍然依靠人工进行,不仅效率低,而且很容易造成车站拥堵.目前智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段,也是方案商可以重点发展领域.以广州为例,与广州市经济发展程度和GDP相比,广州市在公共交通建设上投入却很有限,公共交通投入低于广州市财政收入增长速度,市财政逐年增长,对公共交通补贴却逐年减少,同时广州对公交专用车道认识也需要进一步提高,2010年亚运会召开将使广州公共交通面临比较大压力.

  ,其他原因如道路功能战略规划失当、城市道路资源利用率低下、城市中心区土地开发强度与其交通环境允许容量矛盾日益突出、出租车空驶率仍然比较高等问题,也增加了无效交通量,导致拥堵或严重化.

  智能交通要解决问题其实就是两个字――秩序.既然汽车数量在不断增加,道路快速扩充又不现实,那么解决车辆行驶秩序问题就显得尤为重要.所谓智能交通系统(IntelligentTransportSystem,简称为ITS),是一种集信息技术(IT)、人工智能(AI)、电子控制、地理信息(GIS)、全球定位(GPS)、影像、计算机、有线;无线通信等多种技术在一起交通运输管理系统,能对各种运输方式进行现代化、六开彩开奖结果。科学化智能管理.

  在一些发达国家,例如日本、欧美国家,一些技术在智能交通领域应用已经比较成熟,智能交通应用成效也日益显著,中国政府从上世纪90年代后期也开始重视职能交通领域技术发展.2000年初,科技部会同国家计委、经贸委、六肖全年无错公式。 部、铁道部、交通部等几十个部、委、局联合建立了发展ITS政府协调领导机构――全国智能运输系统协调领导小组及办公室,并成立了ITS专家咨询委员会,交通部、建设部和 部已先后成立了智能运输系统工程研究中心.中国在全国智能运输系统协调小组及办公室指导下,通过产、学、研相结合方式研发和推广应用.全国智能运输系统协调领导小组及办公室负责组织研究制定中国智能运输系统发展总体战略、技术政策和技术标准,以及相关扶持政策,支持有关部委、地方、企业及科研单位,根据行业、地区特点ITS关键技术研究与应用示范,促进产业化.

  十五期间,中国政府非常重视ITS共性和关键技术研究,并在十五科技攻关重大专项中安排了智能交通系统关键技术开发和示范工程项目.在共性基础研究和关键技术研究中,国家安排了10个项目对全社会进行招标,项目实际投入经费总额超过15.89亿元人民币,其中, 划拨经费5000万元人民币.同时,十五期间,在智能交通系统关键技术开发和示范工程重大专项中,北京、上海、广州、深圳、中山、重庆、天津、www.888777000.com青岛、济南、杭州十个城市智能交通系统应用试点示范城市,为了配合奥运会筹备,同时还在国家项目基础上又在10个城市安排了11个项目了更加广泛工作.

  智能交通所涉及领域,以及这些领域对缓解交通拥堵能起到作用,主要有以下方面.

  (1)智能交通信号控制系统.这是智能交通重要,可以对交通信号实行智能化控制,根据车流量大小来决定红绿灯时间长短,也可以在一定程度上缓解交通拥堵情况.目前,北京智能交通信号控制系统在284个路口、17条道路、114处信号灯已实现.未来五年内,北京市还计划将90信号灯纳入智能交通控制系统,到那时十字路口车辆等待时间会相对缩短.

  (2)交通流信息采集分析、发布系统.这一系统作用,和行进中车辆进行道路选择有着关系,也因此关联到交通疏导能力.就中国各城市而言,北京在这方面做得比较好,上海、广州、宁波、大连等其他几个城市在该领域也有所尝试.北京市实时动态交通流信息采集、/分析、发布系统示范工程已经完成,系统使用对象可分为对内显示子系统和对外发布子系统,对内显示子系统用户为交通管理者,系统信息管理和决策依据;对外发布子系统用户为出行者,系统将有关交通信息通过交通广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布,供出行者参考.

  (3)公交智能调度系统.在这一领域,青岛市走在了前列.青岛公交智能调度平台经过多年建设已经相对比较完善,已经开始为青岛道路畅通做出了贡献.北京这几年在这方面也加强了投入,已经建立起来系统包括客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统、公共电汽车区域运营组织与调度系统、南中轴路大容量快速公交智能调度系统和公交车救援调度系统等子系统.例如北京公共电汽车区域运营组织与调度系统,通过对区域内公交车进行统一组织和调度,提高公交线;调配和服务能力,实现区域人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥,人力、运力资源在更大范围内动态优化配置,降低公交运营成本,提高调度应变能力和乘客服务水平.,示范工程11条线年完成.这些系统可以使公共交通实现合理调度,合理运营,为乘客出行提供了很大方便.

  (4)停车诱导系统.这也是国内主要城市近几年投入一.北京停车诱导系统目前在西单商业街建成,未来在金融街、中关村等地区也将建设停车诱导系统;广州市一些繁华商业中心地区也建起了交通诱导系统.随着车辆增加,停车静态问题会影响到交通动态问题,停车诱导系统可以对出行者停车事先进行提示,减少车辆在道路上无效停留时间.

  (5)出租车智能指挥调度系统.在这一领域,广州市做得比较好,交通指挥中心总平台已经与多个大型出租汽车公司平台整合起来,可以实现全市范围统一调度、统一指挥,提高运行效率,减少出租车空驶率等.

  (6)综合信息平台.综合信息平台可以说是几大系统中最重要,就是将上述系统统一起来,建成一个大平台进行综合管理,然后将采集来交通方面信息向政府、企业、公众公布,目前,诸多城市,例如北京、广州、青岛等,都在建设这个平台.无论是交通管理者还是出行者,如果对实时道路交通信息都能心中有数,那出行效率就会提高.例如北京交通综合信息平台,已经北京市智能交通系统支撑层,是连接其他应用系统枢纽,负责全市综合交通运输系统信息存贮、和发布,是北京市智能交通系统核心建设内容.该平台将于2007年之前完成一期工程建设,可以实现向政府交通管理部门提供决策支持,向社会公众提供多方式、全方位交通信息服务,为2008年奥运会成功举办创造条件.